Гоночный ё-мобиль: Мотор - от BMW, а коробка передач - от Mitsubishi

Наш корреспондент ростом 192 см в ё-кроссовер еле забрался. Но памперсы на испытаниях гоночного авто ему не понадобились

Фото: Сергей ГАПОН. Перейти в Фотобанк КП

Менее чем за сутки до отъезда команды «ё-АВТО» на ралли-рейд в Астрахань «Комсомолка» нагрянула на закрытую базу, где строят и обслуживают гоночные ё-мобили, чтобы посмотреть, из чего сделаны первые боевые образцы.

На окраине небольшого поселка стоит двухэтажное административное здание. Рядом - пару металлических ангаров и склад. Именно тут в режиме строгой секретности уже несколько месяцев трудится команда «ё-АВТО». Сейчас гоночные шлемы уже запакованы, в конференц-зале проводится финальная планерка. Но в ангаре до сих пор кипит работа - десяток механиков собирают ё-кроссовер. Пока что он мало похож на автомобиль, скорее, это нагромождение агрегатов. Работы еще непочатый край. Но это только кажется.

Основа спортивного ё-мобиля - пространственная ферма из стальных труб, выполняющая функцию каркаса безопасности.

Фото: Сергей ГАПОН. Перейти в Фотобанк КП

- Через четыре часа автомобиль уже будет готов, - рассказывает руководитель спортивной программы «ё-АВТО» Александр Синкевич. - Все в последний день - в автоспорте это обычное явление.

В машине можно охлаждать даже топливо

Второй экземпляр гоночного ё-кроссовера уже полностью собран. Мне удается рассмотреть его поближе. Спортивный, или боевой, как говорят гонщики и механики, автомобиль сделан совсем не так как гражданский. Комфорт и удобство здесь принесли в жертву скорости, надежности и безопасности. Под капотом не видно привычной проводки и резиновых шлангов. Все это уложено в специальные армированные металлические трубки, защищающие от разрыва и истирания. Между огромными радиаторами двигателя и турбины проложены ярко-синие шланги систем охлаждения. Необычно большой алюминиевый расширительный бачок намекает на то, что температура двигателя тут может быть гораздо выше штатной.

На каждом колесе – сдвоенные амортизаторы шведской фирмы Ohlins.

Фото: Сергей ГАПОН. Перейти в Фотобанк КП

В салоне - ничего лишнего: два спортивных жестких сиденья-ковша, руль, карбоновая панель с выключателями и предохранителями, переговорка, рычаг КПП и огромный гидравлический ручник. Салон буквально пронизан трубами металлического каркаса - если машина перевернется на полной скорости, это сохранит пилотам жизнь. Открываю заднюю дверь. Она, как и капот, крепится на специальных защелках. За ней - закрепленные ремнями две огромные запаски, за которыми прячется квадратный бак на 180 литров. В глубине из темноты помигивают зелеными и красными лампочками суперконденсаторы. Их, как и электрический инвертор, остужает собственная система охлаждения, которая гоняет по кругу антифриз. Кстати, топливо и масло в таких машинах тоже нужно охлаждать - для этого на крыше ё-кроссовера есть специальный воздухозаборник.

Из чего сделан спортивный ё-мобиль (кликните для увеличения)

Тем временем начинаются последние перед выездом тесты гибридного ё-кроссовера. В сопровождении машин поддержки выезжаем на бывший танковый полигон, по которому проложена раллийная трасса. Едва свернув на грунтовку, пилот «ёшки» жмет на гашетку, и с диким ревом кроссовер улетает вперед, оставив нам клубы пыли. После каждого круга машину осматривают механики, внося последние коррективы в работу систем. На этот раз они недовольны работой одной из турбин. Но проходит несколько минут - и тесты продолжаются.

В гоночном ё-мобиле установлен шестицилиндровый турбодизель BMW М57 объемом 3.0. Такие ставились на трешки, пятерки, X3 и X5.

Самая популярная шутка среди механиков - про памперсы

Влезть в салон (в гоночных машинах он называется кокпит) без сноровки не так легко - мешают расположенные крест-накрест трубы каркаса безопасности. Надеваю шлем и сажусь в кресло штурмана. Самая популярная шутка среди механиков в этот момент - про памперсы. Но кружок-другой нужно проехать обязательно. Широченные пятиточечные ремни безопасности практически лишают тело движения, крепко привязывая меня к креслу-ковшу. В пристегнутом виде даже нельзя закрыть дверь - до нее просто не дотянуться! Пилот заводит мотор и начинает ускоряться. Пока нормально. Но вот впереди из-за поворота появляется канава. Но пилот даже не думает притормаживать! Наоборот, он газует еще сильней - и канаву пролетаем на полной скорости! Если бы не жесткая фиксация в ковшах, мы с пилотом улетели бы на потолок! И так через каждые 20 - 30 метров: то яма, то лужа, то горка, то огромных размеров колея. Время, за которое ё-кроссовер обычно проезжает круг, кажется вечностью. Только выйдя их машины, можно перевести дух - ощущения как после «Американских горок»! Пилоты же в таком режиме проходят спецучастки длиной 300 - 400 километров.

После каждого круга машину осматривают механики, внося последние коррективы в работу систем.

Фото: Сергей ГАПОН. Перейти в Фотобанк КП

ДОСЬЕ «КП»

Этот автомобиль - первый спортивный ё-кроссовер. 27 ноября прошлого года его показали на Васильевском спуске в Москве. Он был построен по так называемой параллельной гибридной схеме. Вначале использовался бензиновый V-образный 3,5-литровый мотор от «Тойоты», который помимо колес крутил еще и электромотор-генератор. Позже машину переделали: доработали раму, бензиновый V-образник от «Тойоты» поменяли на трехлитровый битурбодизель BMW. Суперконденсаторы на нем пока отсутствуют.

Второй образец ё-кроссовера - тот самый, который испытала «Комсомолка» - настоящий параллельный гибрид. В механическую трансмиссию интегрирован электромотор-генератор. Вырабатываемая энергия запасается в суперконденсаторы, которые в определенный момент отдают энергию обратно, в пиковые моменты гонки добавляя в трансмиссию до 130 лошадей.

На старт в Астрахани выйдут сразу два ё-кроссовера. Один из них поедет под белорусским флагом - в штурманское кресло сядет минчанин Андрей Рудницкий.

Так выглядит панель гоночного ё-мобиля

Фото: Сергей ГАПОН. Перейти в Фотобанк КП

БУДЬ В КУРСЕ

Каким будет третий раллийный ё-кроссовер?

Двумя раллийными экземплярами дело не закончится: уже ведется работа над созданием третьего автомобиля. По словам конструкторов, внешне он будет больше похож на серийный ё-кроссовер, чем имеющиеся сейчас образцы. И самое главное – на нем будет реализована последовательная гибридная схема – именно такая, как планируется в серийных машинах. Планируется, что новый автомобиль примет участие в ралли «Шелковый путь», который стартует 7 июля на Красной площади в Москве.

- В новом ё-кроссовере будут стоять два мотора от мотоцикла BMW объемом один литр, - поделился с «Комсомолкой» планами Александр Синкевич. Они будут расположены в центральном тоннеле, и подключены к двум генераторам. Под капотом – два тяговых электродвигателя с редукторами, которые через ШРУСы будут соединены с передними колесами. Для задних колес – два отдельных электромотора, расположенные на задней оси.

Спереди у гоночного ё-мобиля - полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Выпуск предсерийных образцов ё-мобилей задерживается

21 июня откроется Петербургский международный экономический форум. К этому дню планировалось собрать несколько предсерийных образцов, которые после форума отправятся своим ходом в турне по российским городам.

- К сожалению, выпуск предсерийных образцов задерживается, - признался «Комсомолке» гендиректор «Ё-авто» Андрей Бирюков. - Старт ё-тура произойдет позже.

Больше фотографий с испытаний гоночного ё-мобиля смотрите в нашей фотогалерее